Das serienmäßige Trek 520, der Inbegriff des Stahl-Tourenrads im Sortiment der Marke, war für Miles nicht ganz ausreichend. Hier ist seine Version eines Klassikers, komplett mit Flatbar-Umbau, 111-Antrieb und den absolut größten Reifen, die er montieren konnte. Hier finden Sie Details, viele Fotos und einen kompletten Bausatz
Ich habe mich im letzten Jahr langsam von Drop-Bar-Bikes entfernt, zumindest was meine persönlichen Fahrräder betrifft. Obwohl ich ihren Wert und ihre Vorteile verstehe, fange ich an zu glauben, dass ich für die meisten Gelände lieber einen großen Reifen und eine flache Stange hätte. Ich beschloss, ein sehr erschwingliches Drop-Bar-Tourenrad aus Stahl in etwas umzubauen, das meinen Bedürfnissen besser entspricht. Steigen Sie in das Trek 520 ein.
Das 1983 erstmals angebotene 520 ist das am längsten laufende Modell von Trek Bicycles, und das aus gutem Grund. Nehmen Sie einfach diese Beschreibung des 520 aus der Ausgabe des Bicycling Magazine vom April 1985. Viele Leute, die beladene Tourenräder kaufen, die gebaut wurden, um die Hälfte ihres weltlichen Besitzes über die kontinentale Wasserscheide zu schleppen, schleppen nie mehr als ein paar Bananen, ein Regencape und einen Flicken Bausatz. Das neue Kreditkarten-Tourenrad 520 von Trek ist für Leute konzipiert, die kein schweres Tourenrad tragen müssen und eine dreifache Kurbelgarnitur wünschen, die Hügel erklimmen kann. Das verdient ein High-Five vom Autor.
Sein Chromoly-Stahlrahmen, verschiedene Halterungen und Vintage-Grafiken ließen mich intrigieren. Ich stellte mir einen Flatbar 520 mit 74 cm Reifen und einem breiten 111er Antriebsstrang vor. Dieser Rambler aus Stahl ist perfekt zum Radfahren zur Arbeit, zum Erkunden von Schotterwegen und zum beladenen Bikepacking. Mit der Hilfe einiger Freunde von Teilebehältern, ein paar freundlichen Ladenbesitzern und Sven Cycles aus Dorset, Großbritannien; der in seinem Shop einen Nitto-Lenker gefunden hat, der nicht benutzt wurde, habe ich es möglich gemacht. Obwohl es nicht teuer ist, ist der Aufbau nicht zu extravagant. Es hat den Boutique-Look, den Sie vielleicht in Ihrem örtlichen Café draußen finden. Noch wichtiger ist, es macht wirklich Spaß zu fahren.
Trek 520 Bausatz
Rückblickend hätte ich Zeit sparen können, wenn ich Teile getauscht hätte, indem ich ein Frameset anstelle eines kompletten Builds gekauft hätte. Wie Sie unten sehen können, werden nicht viele der Lagerkomponenten verwendet. Um den 520er auf Flachlenker umzubauen, brauchte ich einen langen Vorbau mit einer zurückversetzten Sattelstütze, um einen bequemen Abstand zwischen Sattel und Lenker zu ermöglichen. Die Nitto B906 Bull-Moose Lenker haben eine nominale Schaftlänge von 125 mm. Es hat eine Steigung von 7 Grad und eine Breite von 685 mm. Für meinen Geschmack etwas eng, aber trotzdem sehr bequem. Ich habe mich für einen robusten und erschwinglichen 11-fach XT-Antrieb entschieden. Es wurde mit Teilen gepaart, die von Freunden gespendet wurden, darunter Schalthebel, Kurbelgarnitur und Umwerfer. Ich habe den hinteren Gepäckträger entfernt und den größeren vorderen Gepäckträger im Touring-Stil gegen meinen Tumbleweed T-Rack ausgetauscht, aber ich halte am serienmäßigen vorderen Gepäckträger fest, da er nicht so schwer ist und nützlich sein könnte.
My Porcelain Rocket Microwave Panniers eignen sich hervorragend für Taschen. Obwohl ich seit einiger Zeit kein vorderes Koffersystem mehr verwendet habe, liebe ich immer noch die Idee, einen einfachen Blick auf die Koffer zu haben, anstatt einen Gepäckträger zu verwenden. So kann ich schnell feststellen, ob ich jedes Hindernis überwinden kann, egal ob es sich um einen schmalen Trailabschnitt oder einen engen Mittelstreifen handelt. Ich habe auch mit der Porcelain Rockets 52Hz Road-Rahmentasche experimentiert und einige schicke neue Taschen von Wizard Works aus Großbritannien zur Überprüfung vorgelegt, die die 1.321-cm-Ästhetik ziemlich gut ergänzen. Mehr dazu bald.
- Rahmen: konifizierter Trek-Chromoly-Stahl
- Gabel: Disc-Tourengabel aus Aluminium
- Kurbelgarnitur: SRAM S2210 Carbon
- Kettenblatt: Garbaruk 40T
- Herstellung von Tretlagerrädern BSA30
- Kette: Shimano HG701 11-fach
- Kassette: Shimano XT M8000 11-46T
- Umwerfer: Shimano XT M8000 11-fach, langer Käfig
- Schalthebel: Shimano XT M8000 11-fach
- Bremssättel TRP Spyre 2.0 mechanische Scheibe
- Bremsscheiben: TRP 160 mm
- Bremshebel : Tektro Mechanical
- Steuersatz: 1-1/20 cm gewindelose, abgedichtete Industrielager
- Lenker: Nitto B906 Bullmoose
- Sattelstütze: Thomson Elite Setback
- Griffe : Wolftooth Karv
- Sattel: Brooks Cambium Carved C17
- Naben: Shimano M475 100 x 5 mm QR (vorne), 135 x 5 mm QR (hinten)
- Felgen: Bontrager Affinity Disc, 21 mm Maulweite
- Reifen: WTB Nano 295 cm
Ich fahre hauptsächlich mit dem 520 zur Arbeit. Es ist eine 60 km lange Rundtour mit asphaltierten Radwegen, Schotterwegen und Straßen. Es funktioniert genau so, wie ich es mir vorgestellt habe. Der Flatbar-Umbau bringt mich in eine aufrechte Position, die großvolumigen 74-cm-Reifen lassen mich schnell rollen, und der Stahlrahmen ist komfortabel und bewältigt Lasten dennoch gut.
Außerhalb des Pendelns habe ich zahme Singletrails in Angriff genommen und mich erfolgreich durch kürzere Abschnitte der klobigen Pferdepfade navigiert, die überall in Maple Ridge verstreut sind. Ich möchte den serienmäßigen Trek 520 nicht unter den Bus werfen, aber ich bin bereit zu wetten, dass ich diese Art von Gelände nicht auf Drop-Bars fahren würde. Trotzdem ist meine Einstellung zum 520 sehr weit von der Serienversion entfernt, die ein traditionelles Tourenrad ist. Stellen Sie sich vor, Trek hätte einen flachen Lenker, einen großen, müden 520. Das wäre etwas.
Von Touring Bis Cruising
Obwohl ich mit der Konvertierung insgesamt recht zufrieden war, sind mir einige Macken aufgefallen, die einige Fragen für diejenigen beantworten könnten, die an einem ähnlichen Projekt interessiert sind. Herkömmliche Tourenräder sind in der Regel für das Treten im Sitzen konzipiert, was sich in lockeren Sitzrohrwinkeln niederschlägt. Mir persönlich gefällt die aufrechte Haltung; Ich habe eine gute Sicht auf das, was um mich herum vor sich geht, und ich habe bemerkt, dass ich weniger Druck in meinen Händen habe, aber es gab einen klaren Kompromiss. Ich spüre sehr wenig Kraft, wenn ich meine Flachstangen und die Setback-Sattelstütze koppele. Ich könnte sicher den ganzen Tag gemütlich Spinnen, aber so schnell komme ich nicht weiter.
Hier spielt wahrscheinlich noch viel mehr eine Rolle, aber es ist ein guter erster Schritt, um mehr über Flat-Bar-Konvertierungen zu erfahren und ob sie sinnvoll sind oder nicht. Es ist etwas, das ich eingehend untersuchen und darüber berichten möchte. Vielleicht sehne ich mich im Grunde nur nach einem 1986er Specialized Rockhopper. Es ist nicht allzu weit von meinem 2022er Trek 520 entfernt.
Ich war tatsächlich so beeindruckt vom Trek 520, dass er bei einigen bevorstehenden Ausrüstungsüberprüfungen helfen wird, einschließlich einiger Taschen und Räder. Es ist jedoch nicht perfekt. Ich hätte Steckachsen bevorzugt, der hintere Bremssattel ist aufgrund seiner Position nicht einstellbar und die Gabel ist aus Aluminium, nicht aus Stahl. Der Komplettaufbau kommt mit segmentiertem Gehäuse, daher fehlen die nötigen Kabelführungen für einen sauberen Aufbau.
Ich bin beeindruckt, dass der 520 29 x 5 cm große WTB Nano-Reifen aufnehmen kann, die sich hervorragend für eine breite Mischung von Fahrstilen eignen. Da der Flatbar-Umbau zusätzliche Länge erforderte, konnte ich meinen Rahmen auf 60 cm vergrößern. Dies gibt mir ein riesiges Hauptdreieck, von dem aus ich arbeiten kann. Die große Rahmentasche Porcelain Rocket 52hz Road passt wie angegossen. Der 520 wird mit allen Halterungen geliefert, einschließlich Gepäckträger-, Kotflügel- und Flaschenvorsprüngen. Der 520 wird mit anständigen Gepäckträgern vorne und hinten geliefert.
Sich verbeugen
Meine erste Fahrt mit dem 520 war nicht wie geplant. Während ich mir vorstellte, wie ich auf meiner normalen Route zur Arbeit raste, konnte ich die Golden Ears Mountains im Norden und Cranberry-Felder sehen, die an mir vorbeirauschten, während ich durch das scheinbar endlose Netz von Kiesdeichpfaden navigierte, die Maple Ridge mit Port Coquitlam verbinden. Stattdessen bekam ich eine Wohnung, meine erste nicht schlauchlose Wohnung seit mehreren Jahren, und musste diese am Rand einer stark befahrenen Autobahn reparieren. Es ist jetzt schlauchlos.
Obwohl ich mich für den neuesten Trek 520-Rahmen entschieden habe, könnte ein ähnliches Setup leicht erstellt werden, indem ich ein 90er-Mountainbike in gutem Zustand finde und ein paar Teile austausche. Der Kauf eines neuen Fahrrads hat es gerade viel einfacher gemacht, moderne Komponenten mit wenig bis gar keinem Aufwand einzubauen. Ich genieße meinen Arbeitsweg jetzt, da ich keine 27,5+ Reifen herumschleppen muss. Ich gehe davon aus, dass ich in Zukunft auch mehr zwanglose Stadterkundungsfahrten unternehmen kann.
