Als langjähriger Befürworter von 8-cm-Reifen auf Starrrädern hat Cass durch das Experimentieren mit der breiten Trail-Laufradgröße überzeugt, dass es viel für schmalere breite Trail-Reifen zu sagen gibt, insbesondere auf Reisen, wo die Ersatzmöglichkeiten begrenzt sind. Hier sind seine Gedanken zu den Teravail Kennebec- und Cumberland-Reifen mit 29 x 7 cm.
Es ist schon eine Weile her, seit ich sie das letzte Mal gesehen habe. Logan probierte ein neues Cumberlands-Set aus und war von seinem Konzept fasziniert.
Wie Logan bin ich seit den Tagen der ersten Generation von Surly Krampus und ECR ein langjähriger Verfechter der Plus-Reifen für Backcountry-Bikepacking. Aber als jemand, der selten mit Front- oder sogar Vollfederung fährt, habe ich mich nicht so schnell mit der Idee von dünneren 2,5/7-cm-Reifen auf Starrrädern beschäftigt, vor allem, weil ich die zusätzliche Dämpfung schätze. Zugegeben, ich habe von 29 x 8 cm auf die neuere Plattform von 27,5+ x 8 cm umgestellt. Aber das ist vor allem darauf zurückzuführen, dass sie international leichter zu beschaffen sind.
Das Jones SWB ist für 27,5×8 cm Reifen ausgelegt und wird mit einem 29×7 cm breiten Trail-Laufradsatz beschlagen. Hier zu sehen mit einem BXB Goldback Medium, einem Porcelain Rocket 52hz, einem Honeybox Feedbag, einem Wolftooth B-Rad Rolltop Bag und einem Tailfin AeroPack Alloy S.
Zuerst habe ich Schwalbes 29 x 7 cm Nobby Nics ausprobiert und ich muss sagen, ich war sofort ein wenig begeistert. Ich habe zuvor Nobby Nics in einer Größe von 27,5 x 8 cm verwendet. Ich konnte sie nicht hintereinander testen, aber ich hatte das Gefühl, dass diese Version der Fahrt ein bisschen Spaß machte. Rasiermesserscharfes Handling ist nicht unbedingt eine Beschreibung, die ich für Plus-Bikes verwende. Aber mit 7-cm-Reifen beschlagen fühlte sich mein Jones SWB deutlich schneller zu lenken an, auch wenn dies zumindest bei niedrigen Luftdrücken, die ich erwartet hatte, zu Lasten des Komforts ging. Mit ihrem größeren Durchmesser dienten die 29 x 7 cm großen Nobby Nics auch zum Aufbocken des Fahrrads, was praktisch ist, wenn man mit Plattformpedalen in felsigem oder wurzeligem Gelände fährt.
Das Interesse geweckt, wechselte ich zu einem 29 x 7 cm großen Cumberland hinten, gepaart mit einem aggressiven Kennebec vorne, wie hier zu sehen. Es schien ein großartiges Match und eine Mischung zu sein, die etwas mehr Volumen als die Nobby Nics und hoffentlich mehr Haltbarkeit bot. Warum zwei verschiedene Reifen? Nun, ich bin in der Position, wo ein Fahrrad derzeit das Jones Ti SWB alles macht. Das bedeutet, dass ich am Wochenende auf holprigen Feldwegen bikepacken und unter der Woche auf lockeren, ausgefahrenen und felsigen Trails fahren kann. Kurz gesagt, ich liebe Touren, möchte aber auch auf den Singletrail-Spaß nicht verzichten.
Sie sind klobig, richtig! Das ist der Kennebec auf der linken Seite und der Cumberland mit seinem flacheren zentralen Profil, aber ähnlicher äußerer Stollenformation auf der rechten Seite.
Das Experiment war ein Erfolg. Sicher, der unbestreitbar knubbelige Kennebec ist als aggressiver Trail-Reifen konzipiert, daher hatte ich nicht erwartet, dass er so effizient rollt wie der Cumberland, der Stollen mit viel niedrigerem Profil in der Mitte hat, wenn auch mit Kennebec-ähnlichen versetzten und verstärkten Seitenstollen an der Außenseite Kante. Aber ich bin so angetan von dem Grip und dem Selbstvertrauen, das es mir gibt, wirklich hart in lockere und felsige Kurven zu schieben, dass ich bereit bin, die zusätzliche Arbeit zu verzeihen, die ich auf ruhigerem Terrain investieren muss. Außerdem ist ein Großteil des Fahrens hier in Oaxaca sehr ausgefahren, und ich habe eine deutliche Verbesserung in der Art und Weise festgestellt, wie diese Reifen in Off-Camber-Gelände beißen. Die seitlichen Noppen sind eine tolle Möglichkeit, Halt zu finden.
Das Profil ist etwas breiter als das Standardprofil, daher bemerkte ich, dass ich beim Klettern auf nassen, lockeren Anstiegen mit meinem Cumberland im Rücken eher ausschleuderte, im Gegensatz zu den breiteren Plus-Reifen mit niedrigerem Druck, die ich zuvor verwendet hatte. Aber es war nicht genug, um übermäßige Besorgnis hervorzurufen, und angesichts meiner unterschiedlichen Bedürfnisse scheint es ein vernünftiger Kompromiss zu sein. Wenn es nur Trailreiten wäre, würde ich von einem Kennebec sowohl vorne als auch hinten sehr in Versuchung geführt werden.
Dreck? Es ist eine ähnliche Geschichte. Die Regenzeit in Mexiko neigt sich dem Ende zu und der Kennebec hat gute Arbeit geleistet, um auf glitschigen unbefestigten Straßen Grip zu finden. Während der Cumberland etwas anfälliger für das Herausrutschen ist, wurden seine seitlichen Stollen sicherlich auch geschätzt. Plus-Reifen neigen dazu, auf schlammigen Oberflächen zu rutschen, weshalb ich sie nie gemocht habe. Die 7 cm Breite des Cumberland hat einen natürlichen Vorteil.
Lokale Wanderwege durch die Hintertür in Oaxaca, Mexiko. Sie sind eine Mischung aus zerfurchten, felsigen und fließenden Singletrails mit technischerem Fahren im nahe gelegenen Hochland.
Wie wir alle wissen (zu unserer Frustration), sind nicht alle Reifenmaße gleich. Obwohl ich keine Messschieber habe, können Sie sehen, dass die Cumberland 29 x 7 cm etwas breiter ist als Nobby Nics mit der gleichen Größe behauptet. Dennoch gibt es ausreichend Platz in einem Rahmen, der so konstruiert ist, dass er 27,5 x 8 cm große Reifen großzügig freilässt, selbst wenn die Schlammfreiheit verringert ist. Logan maß das Gehäuse der Cumberlands auf 7 cm (66,5 mm) und 7 cm (70,9 mm) mit Stollen, wenn sie auf 30-mm-Felgen beschlagen waren. Dies deutet darauf hin, dass sie ziemlich groß sind. Sie waren sich im Vergleich zu einem Surly Dirt Wizard mit den Maßen 27,5 x 8 cm (montiert auf einer Felge mit 40 mm Durchmesser) ziemlich ähnlich.
Was die Teravails betrifft, die schlauchlos eingestellt sind, gab es keine Probleme. Sie haben auch nach ein paar Monaten Gebrauch keine Versiegelung geweint. Teravail empfiehlt eine Felgenbreite von 29 mm, aber ich habe sie mit Jones stämmigen C-Felgen verwendet, die innen volle 49 mm messen. Das Profil ist immer noch gut und die Seitenwand wirkt nicht zu exponiert. Ich denke jedoch, dass ein etwas schmaleres Laufrad besser sein könnte, insbesondere wenn Sie vorhaben, Reifen unter 7 cm zu fahren. Meine C-Felgen gaben dem Reifen mehr Stabilität, wodurch ich niedrigere Luftdrücke testen konnte. Sehen Sie sich die Bilder unten an, um zu sehen, wie sie aussehen; das Nobby Nic ist auf der linken Seite und das Cumberland auf der rechten Seite. Während ich Schlammreinigung für angemessen halten würde, ist es nicht das, was ich als reichlich bezeichnen würde.
Obwohl die Schlammfreiheit nicht so gut ist, wie sie sein könnte, gab es bisher keine Probleme.
Nachteile? Nun, der Cumberland und der Kennebec sind beide beträchtlich auf der Waage. Viel mehr, als ich mir angesichts ihrer reduzierten Breite vorgestellt hatte. Der Cumberland beansprucht 1135 g gegenüber dem Kinebecs 1125 g, das sind die Herstellerangaben, obwohl ich gehört habe, dass sie wahr klingen, und sie haben es für Logan getan. Zugegeben, ich habe mich für die robuste Karkasse entschieden, da ich wusste, dass ich entweder Bikepacking oder felsiges Gelände bewältigen würde und ich keine Seitenwandschnitte riskieren wollte. In der Vergangenheit hatte ich mit leichten Gehäusen nicht viel Glück. Apropos, die Light/Supple-Case-Versionen wiegen rund 120 g weniger pro Reifen, was beim Beschleunigen und Bergauffahren einen spürbaren Unterschied machen dürfte.
29-mm-Felgen sind der ideale Sweetspot, der für diese Reifen empfohlen wird, aber hier sind sie auf 49-mm-Jones-C-Felgen.
Sie sind deutlich schwerer als der 29 x 7 cm große Reifen des Nobby Nic, der 910 g wiegt. Ich habe sie mit anderen Reifen verglichen, die ich kürzlich benutzt habe. Aber sie sind auch breiter. Dennoch bewegen sie sich in den Bereich der 29 x 8 cm großen WTB Ranger Toughs, ein weiterer Reifen mit ähnlichem Preis, den ich in der Vergangenheit für Bikepacking-Aufgaben favorisiert habe und der vergleichbare 1140 g wiegt. Sie sind auch fast 100 g schwerer als die teureren 120 TPI Maxxis Chronicle 29 x 8 cm und Sie können einen nominellen Gewichtssprung für die größere Felge und die zusätzliche Speichenlänge im Vergleich zu 27,5-Zoll-Laufrädern einkalkulieren.
Die Verarbeitungsqualität ist trotz allem hervorragend. Nach mehreren Bikepacking-Touren und vielen Tagen auf dem Fahrrad bin ich zuversichtlich, dass die Seitenwände und das Profil halten werden. Das ist genau das, was ich in einem Bikepacking-Reifen brauche. Bei Bedarf werde ich diesen Beitrag aktualisieren.
Rollwiderstand ist eine gute Idee. Auch wenn man nicht alles haben kann, fühlt sich der Kennebec überraschend gut an, und das kommt von jemandem, der das Jahr damit verbracht hat, die oben erwähnten schnell rollenden Maxxis Chronicles zu betreiben, wenn auch in einer Größe von 70 cm, die zufällig nicht mehr erhältlich sind. Sehen? Es war keine Paranoia. Eine allgemeinere Anmerkung: Mir gefällt, dass die 29 x 7 cm-Reifen weniger empfindlich auf Luftdruckänderungen reagieren, wenn sie zwischen Schmutz und Pflaster springen. Dies ist ein Problem, das häufig bei Plus-Reifen auftreten kann.
Mit einem 1x-Antrieb ist die Kettenlinie gegenüber 8-cm-Reifen deutlich verbessert.
Als zusätzlicher Vorteil beim Umstieg auf diese Laufradgröße und -breite wird der Abstand zwischen Kette und Reifen erhöht, was ein langjähriger Kritikpunkt von mir war, wenn ich mit 1x-Antriebssträngen und 8-cm-Reifen fuhr, besonders wenn ich zu Hause bin. Das obige Bild zeigt reichlich Freiraum im größten Ritzel einer 11-50T, 11-fach Kassette. Sicher, es ist natürlich viel weniger ein Problem, wenn Sie Surlys OD Doppelkurbelgarnitur oder eine Rohloff Speedhub verwenden, aber angesichts der Popularität von 1x-Antrieben bin ich überrascht, dass es andere Leute nicht auch stört. Wie bereits erwähnt, bedeutet ein größerer Reifen als sein Äquivalent von 27,5 x 8 cm auch eine größere Überrollfähigkeit, weshalb ich überhaupt von 29 x 8 cm-Reifen so angetan war. Dies kann sich jedoch nachteilig auf die Sitzsackfreiheit auswirken, daher sollten Fahrer, die kleiner sind, darauf achten.
Zu guter Letzt bleibt noch die Frage der Verfügbarkeit, die mich wieder darauf zurückführt, warum ich mich überhaupt auf diese Plattform gewagt habe. Ich halte immer Ausschau nach Reifen, die außerhalb der USA leicht zu bekommen sind, und es scheint, dass 7-cm-Reifen zwar nicht immer auf Lager sind, aber 2,4-6-cm-Alternativen in den meisten High-End-Fahrradgeschäften erhältlich sind. Ich glaube, dass 29 x 7 cm eine gute Größe für Reisen sind und im Notfall gegen lokale Reifen ausgetauscht werden können.
- Modellgetestet Kennebec und Cumberland 29 x 7 cm Robustes Gehäuse
- Gewicht (pro Reifen) 1125/1135g
- Preis
- Erfahren Sie mehr Teravail.com
Einen Kumpel mitnehmen! Und ein paar Farne. Wussten Sie, dass es in Oaxaca über 700 Arten gibt?
Sich verbeugen
Die Kennebec/Cumberland-Kombination ist eine großartige Wahl für das Fahren im Gelände sowie für das Fahren auf felsigen Trails. Double Cumberlands ist für viele Bikepacking-Zwecke besser geeignet, aber mein Trailbike ist auch mein Tourenrad und ich fahre die meiste Zeit auf Schotter, daher war es eine gute Entscheidung, eine klobigere Front zu wählen.
Was den Fahrkomfort betrifft, ist der Kompromiss im Vergleich zu 8-cm-Plus-Reifen zwar spürbar, aber nicht so groß, wie ich erwartet hatte. Dies ist eine Ansicht von jemandem, der nur ein starres Fahrrad fährt. Es ist auch beruhigend, einen Reifen zu haben, der mit anderen Größen auf der ganzen Welt verwendet werden kann. Wenn Sie in Ihrer Gegend keine 7-cm-Reifen haben, gibt es viele 2,4/6-cm-Optionen, die Ihre Fahrradgeometrie nicht drastisch verändern.
Mit Dank an Emma Bucke für die Actionfotos aus Oaxaca.
